Aeromodelismo

2015-09-17T08:48:00.016-07:00

Radiocontroles

Existen en el mercado muchas emisoras donde poder escoger, encontraras modelos conforme a todas nuestras necesidades, desde 2 canales hasta 9, AM, FM, PCM, con y sin mezclas, con receptores micros y servos de todo tipo, Futaba, JR, Multiplex, lógicamente También varían en precios.El primer problema con el que nos encontramos es cual comprar, este es un tema complicado, si vas a seguir durante mucho tiempo en el aeromodelismo, les recomiendo una emisora de al menos 6 canales, porque aunque en un principio solo vas a usar 3 o 4 canales, mas adelante necesitaras mas y no será necesario que cambies de emisora, pero esto supone un desembolso mayor, También puedes comprar una emisora básica de 4 canales y venderla mas tarde aunque esto siempre supondrá perdida de dinero y tenerte que acostumbrar a la nueva emisora..Todos los sistemas básicos de radio tienen cuatro (4) componentes básicos.

Transmisor-La unidad que mediante ondas de radio transmite al receptor situado en el avión las ordenes que nosotros enviamos con los movimientos de los sticks.
Receptor-La unidad que recibe las señales del transmisor codificadas, las descifra y las envía al servo apropiado.
Servos-El dispositivo que convierte el código descifrado a mecánico y obliga a operar una Superficie del mando.
Baterías-El dispositivo que da la energía eléctrica para hacer funcionar al transmisor, receptor y servos.

Las frecuencias utilizadas en aeromodelismo son las asignadas por Dirección General de Telecomunicaciones no usar las frecuencias especificadas aparte de incumplir la normativa puede impedirte la participación en cualquier tipo de concurso que se celebre de manera oficial, además cualquier emisora que compres en nuestro país deberá venir acompañada de su correspondiente "Certificado de Aceptación" no debiendo ser su potencia de emisión Superior a los 100mW.Los sistemas en que pueden transmitir las emisoras pueden variar, AM, FM, PCM, Las frecuencias de FM son menos proclives a la interferencia que la AM . Algunos sistemas de radio usan uno de dos los tipos de sistemas interiores para ayudar anular interferencia. Estos se llaman PPM y PCM. Cada uno tiene su ventaja pero ellos están solo disponibles en sistemas de radio más caros y no deben involucrar al principiante.Sin tener en cuenta la marca o el número de canales o el precio, todos los transmisores tienen los mismos componentes básicos.

Existen dos (2) modos primarios de funciónamiento, aunque el segundo de ellos es solamente empleado en EEUU, el modo que indicamos en la figura es el usado en Europa, siendo el modo americano todo lo contrario, es decir, intercambiando los mandos derechos e izquierdos en todas sus funciónes

Durante años ha habido discusiónes sobre cuales son los canales ideales para comenzar el aprendizaje, algunas personas opinan que solo tres (3), timon de dirección, timon de profundidad y motor. Basan este hecho en la facilidad que el timon de dirección da al principiante a la hora de realizar el giro, el avión girara sobre le eje de guiñada y esto no implica nunca un cabeceo o balanceo que popdria provocar una entrada en perdida. Otros entienden que cuatro (4) canales, timon de dirección (solo empleado ahora en el despegue), timon de profundidad, alerones y motor. Su defensa esta basada en varios conceptos, por un lado el vuelo es mas real, los giros son mas suaves aunque esta la dificultad añadida de tener que compensar al mismo tiempo del giro con profundidad para que el avión no descienda, el alumno no tendra que afrontar una segunda fase de enseñanza si aprende de primera con cuatro canales, el uso de alerones mejorara la senda de planeo y el posterior aterrizaje, sobre todo en condiciónes de viento cruzado.

2015-09-17T08:48:00.015-07:00

Manuales

2015-09-17T08:48:00.014-07:00

Motores Explosion

El motor es el elemento mecánico que nos servira para proporciónar al avión de la energía de propulsión suficiente para llevarlo al aire y mantenerlo.El motor normalmente usado en aeromodelismo es el motor de explosión, a pesar de su tamaño es una obra de ingenieria que merece todos los respetos, el modelo mas usado es el de un solo cilindro y dos (2) tiempos, alimentado de una mezcla de Metanol, Nitrometano y Aceite de Ricino. El encendido de la mezcla se hace mediante una bujia de incandescencia

o sistema "Glow". El catalizador es de una aleación de platino y que calentamos mediante una bateria. Este catalizador inflama la mezcla comprimida y aunque el sistema en teoria no es muy exacto al no saber con exactitud el momento de la inflamación de la mezcla, funcióna perfectamente y nos suministra la potencia necesaria.La cilindrada de estos motores puede variar entre 0.3 y 30 c.c. y a pesar de su tamaño pueden desarrollar potencias que oscilan entre 1 C.V. a 11.500 rpm y los 2.5 C.V. a mas de 35.000 rpm

Aguja de Baja-Ajusta la cantidad de aire que pasa por el carburador
Tapa del Carter-Tapadera que cubre el carter del cigueñal
Carburador-Dispositivo que fabrica la mezcla de aire y combustible
Carter-Cuerpo principal del motor
Cilindro-La seccion del carter donde tiene lugar la combustion
Culata-Elemento que cierra el cilindro por arriba
Tubo de Escape-Dispositivo que reduce el nivel del ruido del motor
Eje o Cigueñal-Elemento giratorio que transfiere la energía rotatoria a la helice
Acelerador-Controla el flujo de aire en el carburador mediante servo

El rendimiento del motor dependera directamente de la mezcla útilizada y el tipo de helice. En las características tecnicas del fabricante nos vendra dada las revoluciónes optimas para que el motor rinda a maximo rendimiento, debiendo usar para ello una helice con una longitud y paso determinado.Es importante no superar las revoluciónes especificadas por el fabricante y mantener la mezcla adecuada de aceite para que el motor alcance su tiempo de vida optima y no tengamos problemas de parada de motor en el aire.

Los motores sin rodamientos tienen un excelentes rendimiento y son idóneos para los entrenadores, son una buena inversión y bien cuidados pueden durarnos muchoa años

2015-09-17T08:48:00.013-07:00

motores electricos

Servos

2015-09-17T08:48:00.012-07:00

Los servos en aeromodelismo ...

2015-09-17T08:48:00.011-07:00

helices

Starters

2015-09-17T08:48:00.010-07:00

El Starter es un motor electrico que se utiliza par el arranque de motores a explosion ....

El STARTER no es más ni menos que un pequeño motor que funciona a 12 voltios,puede recibir la energía por medio de una pequeña bateria o,por una bateria de automovil.
La función que cumple es poner en marcha motores glow para modelismo.

COMO SE USA?
El procedimiento para poner en marcha un motor por medio del starter no tiene ningún secreto,se enchufan los cables a la bateria,colocamos la punta de goma del starter en el cono de la hélice,una vez que esté bien colocado en su lugar lo único que tenemos que hacer es,apretar el botón de encendido para que empiece a girar el motor,cuando halla arrancado lo sacamos y listo.

Quiero aclarar que el STARTER no siempre hace falta,ya que algunos motores directamente arrancan solo con girar la hélice con el dedo.
En algunos casos en motores pequeños o mal de compresión, debemos si o si ponerlos en marcha con este elemento,ya qué con la mano es imposible.

2015-09-17T08:48:00.009-07:00

baterias

2015-09-17T08:48:00.008-07:00

Accesorios

Descargas

2015-09-17T08:48:00.007-07:00

Proximamente descarga de planos, simuladores, utilidades, etc ....

2015-09-17T08:48:00.006-07:00

Circuitos

Monokote

2015-09-17T08:48:00.005-07:00

monokote

lo primero que necesitamos es la pieza a forrar, monokote, plancha.

una vez que estes preparado para iniciar debes de cortar el monokote a la medida de tu area dejando unas 2 o 3 pulgadas de mas por cada lado para poder agarrar el forro y estirarlo

para iniciar pon el monokote encima de tu pieza (ala) y pegas solo puntas exactamente en este orden para evitar que se te encoja el mismo monokote siempre revisando que este bien estirado mientras pegas cada esquina

para un ala regularmente debes de hacerlo en dos partes, y deves de forrar la parte inferior del ala antes para evitar que el aire que corre por el ala durante el vuelo arranque el monokote paulatinamente

Para el fuselaje lo aremos de la siguiente manera usando el mismo procedimiento cortando piezas completas para cubrir cada cara el mismo fuselaje y empezaremos por la parte inferior , los laterales (cachetes) y por ultimo la parte superior en este orden

recuerda utilizar una navaja nueva siempre que hagas un corte del excedente del monokote para evitar que se raje y te de olores de cabeza.

Empezando con el ala

como les explique antes tenemos que seguir un oren en la forma en que vamos pegando el monokote en la madera balsa pegando esquinas primero y centros después , ya que hiciste el pegado e todos los lados., recuerda el lado inferior primero del ala

Nota : si el monokote en alguna esquina o central no quedo bien estirado puedes quitar la pieza nuevamente dándole un poco de calor con la misma plancha para que despegue mas fácilmente y poder posicionarla nuevamente .

ya que tengas todos los lados empiezas por unir todas las esquinas para que la pieza este bien sujeta. para después proceder con la estirada interna

Si la pieza tiene curvaturas en la punta no es mas difícil que cualquier otra parte pero si necesitas practica ya que es diferente la forma que lo aras , con una pistola de calor es mas fácil pero necesitas tener un buen guante que soporte el calor si no tienes no te preocupes la plancha lo puede hacer de la misma forma , simplemente agarrando el excedente que dejamos de 1 a 2 pulgadas para poder sostenerlo con la mano mientras estiras y aplicas calor , recuerda que el monokote encoje en todas direcciones eso ayuda a que pueda quedar una forma circular limpia para ello empiezas con la parte central de la parte curva y estiras mientras aplicas la plancha y continuas con las demas partes si te queda una arruga no te preocupes simplemente agarra el excedente justo donde esta esa arruga y sigues estirando mientras aplicas la plancha hasta que te quede la forma que deseas.

ahora pon la plancha es su posicion mas fria y deja que enfríe esto es para ayudarnos a estirar la parte centrar sin miedo a quemarla y hacerle un hoyo en medio del monokote ya que si aplicas mucho calor y ya no tiene hacia donde estirar empieza a quemar y a romperlo

ya que tengas todos los lados necesitamos darle la vuelta al monokote y pegas de 1/8 de pulgada (3 a 5 mm) para que agarre la pieza muy bien

es muy importante que no estires la zona central el monokote aun hasta que tengas los dos lados monokoteados esto es ya que el monokote pega mejor sobre el mismo y evitara que se estire una esquina dejándote un hueco entre las uniones

, ahora se repite exactamente el mismo procedimiento pero del lado contrario el ala (superior)

ya que este completamente forrada el ala ya puedes empezar a estirar para ello bajaremos la temperatura y pondremos un pedazo e tela para evitar que se queme , comúnmente llamados "Sealing Iron Sock" o calcetín e plancha, que aparte de ayudar a que no quemes el material ayuda a no rayarlo con la misma plancha y dejarlo opaco, cuidaosamente aplicando calor en círculos constantes sobre una superficie pequeña y pasando a otra area ya que esta bien estirada, cuando pases a una nueva area es posible que se necesite pasar nuevamente la plancha sobre areas anteriores esto lo veras mientras haces este procedimiento , no te desesperes no intentes dar mas calor poco a poco el monokote se ira estirando

continua hasta que termines un lado y puedas continuar por el siguiente siempre haciéndolo con movimientos circulares hasta que tengas ambos lados terminados

y listo terminaste , recuerda forrar un avión o ala no es complicado es practica y necesitas tener paciencia ya que puede llegar a tardarse unas horas en terminar completamente, asi que no tengas miedo y haz lo con calma ya que eso te ayudara para poder reparar tus propios aviones y dejarlos como nuevos.
[imagenes sacadas de Rc plane avisor]

2015-09-17T08:48:00.004-07:00

planeadores

Trainers - el entrenador basico

2015-09-17T08:48:00.003-07:00

La primera vez que nos acercamos a un campo de vuelo y observamos el vuelo de grandes aviónes, construidos a escala respecto a modelos originales, con todo lujo de detalles, con un sonido y vuelo tan real que viendo sus evoluciónes en el aire no somos capaces de distinguir si es un avión a tamaño real, quedamos tan sorprendidos de lo que podemos hacer nosotros mismos que lo primero que se nos ocurre es un modelo igual, la Bucker, el Heinkel, una Stampe, la premiada Sopwith, Waco, Piper Cub..........pero estamos ante nuestro primer error, todos esos pilotos que desarrollan en el aire esas figuras que hacen de un campeonato de maquetas algo único, han pasado por una serie de etapas fundamentales e imprescindibles sin las cuales seria imposible su participación en las grandes pruebas, además esos aviónes no son los adecuados para comenxarComo debemos empezar? Pues la respuesta es simple y contundente: Debemos comenzar con un entrenador, un entrenador es un avión de construcción elemental, de ala alta, con una generosa Superficie alar y con diedro o angulo que forman las semialas en su intersección.Todas estas características hacen de este avión que tenga un vuelo tranquilo y que evolucióne en el aire de forma que responda a nuestros mandos de manera adecuada, esto es, vuelo lento a baja velocidad y estabilidad sobre todo en nuestros giros, todo esto hace del entrenador de ala alta el avión mas adecuado para comenzar.

Diagrama de un entrenador basíco y sus partes.

Alerones-La porcion movil del ala que provoca un giro sobre el eje longitudinal
Morro-La parte del fuselaje que cubre el motor
Motor-Elemento mecánico que junto con la helice proporcióna al avión el avance
Timon de Profundidad-La porcion movil del estabilizador horizontal que provoca en el avión un giro sobre el eje de Cabeceo
Timon-Propiamente conocido como estabilizador vertical, proporcióna estabilizacion sobre el eje del guiñada
Fuselaje-El cuerpo principal de un avion
Tren de aterrizaje-La estructura de apoyo de un avion, tren de aterrizaje y ruedas
Helice-Elemento que proporcióna el impulso del avión
Timon de Dirección-La porcion movil del estabilizador vertical que causa el giro sobre el eje del guiñada
Cono-Cubre el morro justo donde acaba la helice
Estabilizador-Propiamente conocido como estabilizador horizontal que proporcióna estabilizacion sobre el eje de balanceo
Ala-Las Superficies horizontales que proporciónan las fuerzas de sustentación

Hay una serie de criterios que un entrenador debe cumplir para que resulte idóneo para la enseñanza.
Ala alta - Un modelo del ala alta es mucho mas estable que uno de ala baja y tendera menos al balanceo o efecto pendulo. El peso del avión esta debajo del ala (su centro de gravedad C.G.), por lo que el fuselaje tiende estabilizarse hacia abajo como si de un pendulo se tratase para igualar fuerzas.

Perfil del Ala Concavo-Convexa - La seccion transversal del ala o lo que es lo mismo, su perfil, debe ser plano-convexo, esto es plana por debajo y curva (convexa) por arriba, este tipo de perfil tiene unas características de vuelo idoneas para el principiante y va hacer que el avión vuele de manera mas estable.

Diedro - El ala debe tener algun diedro. Es decir, si colocamos el ala sobre una Superficie plana y la mantenemos en equilibrio, los bordes de las mismas o marginales formaran con la horizontal un angulo determinado. El proposito del diedro es intentar igualar las fuerzas, por lo tanto tendera a llevar a las alas a su posición horizontal cuando estas no están alineadas con la horizontal, efecto este que se acrecienta a mayor diedro, aunque resta agilidad al avión, se dice que un avión con estas características tiene un vuelo "pavo".

Alas proporciónadas - La proporcion de la longitud del ala, debe ser por lo menos 5 1/2 veces la anchura o cuerda alar.

Cuerda Alar constante - La anchura del ala debe ser la misma desde el centro de las mismas a sus extremos. Esto distribuye el peso del avion uniformemente a toda el ala.

Carga Alar baja - El peso del modelo dividido por el area del ala, debe tener unos valores minimos. Esto hace que el avión vuele sin entrar en perdida a bajas velocidades, situación esta importante sobre todo a la hora del aterrizaje.

Tamaño moderado - La mayoría de los entrenadores están diseñados para motores de entre .15 y .60. Los mas pequeños son mas susceptibles a los efectos de viento y normalmente la carga alar es mas alta debido al peso. Los aviónes de mayor tamaño son mas fáciles de volar pero mas complicados de transportar. La mayoría de los entrenadores están diseñados para motores de .40.

Estructura compacta - Su estructura debe ser muy compacta para resistir los pequeqos golpes del principiante, al mismo tiempo que deben estar construidos en materiles que sean fáciles de reparar.

El entrenador que cumpla estas características dará al principiante las garantías suficientes para convertirse en un avión apto para el aprendizaje.Existen en el mercado multitud de entrenadores pero no todos reúnen las características antes descritas, algunos resultan demásíado "nerviosos" o poco estables.También los tienes de construcción clásica, todo palitos o los novedosos "Ready to Fly" o Listos para Volar (ARF).Incluso las principales tiendas venden un conjunto de iniciación que incluye todo lo necesario para comenzar, avión, emisora, motor, etc.Mi opinión personal, basada en mi experiencia es la de comprar un avión de construcción clásica, esto te aporta muchas ventajas y un solo inconveniente, las ventajas son el control absoluto de su construcción, el coste del material es menor que un Ready to Fly, en caso de rotura podrás rehacer las piezas rotas con mayor facilidad, disponibilidad de planos, etc., el único inconveniente es que tardarás mas en su construcción, pero esto no será un inconveniente si disfrutas de la construcción tanto como del vuelo, dos hechos unidos siempre al aeromodelista.Yo te recomiendo que para comenzar lo hicieras con el Eagle II de Carl Goldberg, esta elección no es caprichosa ni obedece a ningún partidismo comercial, esta basado en mi experiencia, este modelo esta entre los tres mejores entrenadores del mercado, es poco conocido en nuestro país pero no así en el resto del mundo.Este entrenador es mi tercer avión, los dos entrenadores anteriores, que no citare, eran demásiados nerviosos, además uno estaba compuesto de materiales de difícil reparación y el otro un Ready to Fly sin planos que También dificultaba su reparación , no queriendo que mi experiencia fuese tan traumática solo comenzar, aproveche la oportunidad que brinda Internet para hacer una consulta a través de correo electrónico entre mas de 100 aeromodelistas de todo el mundo, sorprendentemente el 99 % coincidió en el modelo idóneo para comenzar, el Eagle II de Carl Goldberg, hecho este que puedo ratificar plenamente.

2015-09-17T08:48:00.002-07:00

acrobaticos

2015-09-17T08:48:00.001-07:00

cursos

Primeros Pasos

2015-09-17T08:48:00.000-07:00

---------------------------
Componentes de un Modelo:

Componentes de un Motor:

Fundamentos del Vuelo:

Es muy importante que sepamos cuales son los conceptos básicos del vuelo, lo describiré brevemente y solo a modo informativo.El Diagrama muestra cuales son algunos de los componentes básicos que intervienen en una sección del ala. Estos términos son los mas comunes en aeromodelismo.

Costillas-La sección transversal del ala
Angulo de Ataque-El ángulo entre la cuerda alar y la dirección relativa de vuelo
Cuerda Alar-La línea que va desde el borde de ataque al borde de salida.
Dirección de Vuelo-La dirección relativa del ala respecto al aire
Borde de ataque-El borde mas delantero del ala
Borde de salida-El borde mas posterior del ala

Hay cuatro (4) fuerzas primarias que actúan en un avión en vuelo; sustentación, peso, impulso y resistencia. El impulso es la fuerza aplicada por la combinación de motor y hélice que actúan para tirar del avión hacia adelante. Resistencia es la fuerza contra el avión por el rozamiento del aire contra las Superficies. El peso es provocado por las fuerzas de gravedad. Para obtener una velocidad constante, el impulso y la resistencia deben ser iguales. Para poder mantener una altura constante, el peso y la sustentación deben ser iguales.

Las particulas de aire al pasar por el estrechaniento Superior, aumenta su velocidad (Efecto Venturi) y disminuye su presión (Efecto Bernoulli), las particulas de aire que pasan por debajo, al no verse afectada por su perfil, mantiene sus valores, en consecuencia se origina una disminución de presión entre ambas (las particulas de arriba se "apoyan" menos, ejerce menos presión, "pesa" menos que las particulas de abajo) por tanto se origina una fuerza hacia arriba llamada FUERZA AERODINAMICA.Se podria decir que sobre el perfil aerodinamico se origina como una "VENTOSA" que lo mantiene "COLGADO", esta ventosa permanece constante y será mayor cuanta mayor sea la diferencia de velocidad de ambas particulas de aire (Superiores o inferiores)

El avion dispone de tres (3) ejes fundamentales ; el eje de guiñada o eje vertical controlados por el timon, el eje de cabeceo o eje lateral controlados por el timon de profundidad, y el eje de balance o eje longitudinal controlados por los alerones. El avión puede girar sobre un eje individualmente o sobre una combinación de ellos dependiendo de la dirección del movimiento y los mandos.

Cuando el timon de dirección se mueve a la derecha, el el avion girara a la derecha sobre el eje del guiñada y viceversa. Cuando el timon de profundidad sube, el avion ascendera levantando el morro girando sobre el eje de cabeceo. Los alerones giran al mismo tiempo pero en direcciónes opuestas. Cuando el aleron izquierdo sube y el derecho sube, el avion girara a la izquierda sobre el eje de balance y viceversa.

2015-09-14T16:27:00.000-07:00

Planos

AUTOMODELISMO

2009-05-06T19:36:00.000-07:00

Chiquitos pero rápidos. Estos autitos están lejos de parecer un juguete. Llegan a rozar los 100 kilómetros por hora.

En Mendoza existe un grupo de personas que hace del hobby casi una religión. Llevadas por la pasión hacia la velocidad, su gusto por la mecánica en general y por la adrenalina que genera la sensación de pilotear un vehículo a distancia, le rinden culto a una disciplina que requiere habilidad y destreza deportiva.

Son modelistas o también llamados hobbistas, que se inclinan por el aeromodelismo o el automodelismo, dependiendo de sus gustos. Aunque son dos actividades que comparten su esencia, en el fondo son muy distintas.

En la actualidad hay más de una decena de clubes dedicados al vuelo de aeromodelos en la provincia, que reúnen a más de un centenar de hobbistas. Uno de ellos es la Agrupación Aeromodelística Cordón del Plata, cuyos integrantes se reúnen todos los sábados en Luján para simplemente “volar”, como ellos dicen.

“Si todos nosotros tenemos algo en común es que los sábados venimos a distendernos, a disfrutar de volar un avión, para alejarnos un poco del estrés generado entre semana por la actividad laboral”, cuenta Leonardo Cucher.

“Hay una conexión permanente entre semana, para programar la actividad del sábado”, dice Diego Masi, que practica esta disciplina desde hace tres años.

Mientras unos elevan su avión por los aires, otros se encargan del asado y viceversa. Y después todos se juntan en la mesa a compartir sus experiencias del día.

Julio Pontoni, el más experimentado del grupo, va más allá en el arte de volar: “Es como si estuviéramos volando arriba del avión. Lo sentimos en las manos y en la mente”.

Pontoni también afirma la teoría de que “detrás de toda esta pasión por el aeromodelismo puede ser que exista la sensación del piloto frustrado”.

El automodelismo, otro mundo
Lejos de la tranquilidad y los aires de relajamiento que destila el aeromodelismo, se encuentra el automodelismo radiocontrolado.

Aquí existe la competencia y la rivalidad. La exigencia por llevar el auto más rápido que el resto deja la distensión y el relax para otro momento.

“Manejar un auto es más exigente que volar un avión. Acá les querés ganar a los demás, y eso por ahí genera alguna que otra bronca. Pero es hasta que termina la carrera, después nos juntamos todos a tomar un café o una gaseosa”, sostiene Fabio Ferrero, que arrancó en la actividad hace 10 años, empujado por su pasión por los fierros. En su haber tiene dos campeonatos mendocinos y una participación en el mundial que se desarrolló en Córdoba el año pasado.

“Manejar un auto parece fácil pero no lo es”, advierte, haciendo referencia a que estos modelos alcanzan los 100 kilómetros por hora y tienen una relación peso-potencia de casi uno a uno, similar a la de un Fórmula 1 verdadero.

En comparación con el aeromodelismo, el automodelismo perdona más al piloto; en caso de accidente se cambia el repuesto y listo. En cambio si un aeromodelo se cae por un error de manejo, difícilmente vuelva a volar.

La Asociación Mendocina de Radio Control se encarga de la organización del certamen local, que congrega a alrededor de veinte automodelistas. Por lo general la pista se diagrama en la playa de estacionamiento de algún hipermercado.

“Por lo menos te lleva unas diez carreras encontrarle la vuelta al auto. Es un hobby, pero que se toma muy en serio”.